警示浮標(biāo)帶燈船型浮標(biāo)

結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與評估方法可分為三類[2]：基于累積損傷理論的力學(xué)方法、斷裂力學(xué)方法、基于信息新技術(shù)的衍生方法。根據(jù)不同評估參數(shù)與疲勞的關(guān)系，可劃分為如圖1 所示方法。其中，名義應(yīng)力法和熱點(diǎn)應(yīng)力法屬于累積損傷理論的力學(xué)方法，也是海洋工程結(jié)構(gòu)域中應(yīng)用的評估方法。

警示浮標(biāo)帶燈船型浮標(biāo)

高壓交流輸電技術(shù)的研究始于60年代后半期，前蘇聯(lián)從80年代開始建設(shè)西伯利亞—哈薩克斯坦—烏拉爾1 150 kV輸電工程，輸送容量為5 000 MW，長2 500 km，從1985年起已有900 km線路按1 150 kV設(shè)計(jì)電壓運(yùn)行。1988年日本開始建設(shè)福島和柏崎—東京1 000 kV 400余km線路。意利也保持了幾十km的載線路作高壓輸電研究。美AEP則在765 kV的基礎(chǔ)上研究1 500 kV高壓輸電技術(shù)。

“藍(lán)鯨2號”型長117米，型寬92.7米，型高118米，作業(yè)水深3658米，鉆井深度15240米，是擔(dān)負(fù)可燃冰試采重任的“藍(lán)鯨1號”的姊妹船，也是目前二座的深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。該平臺由中集來福士成部的詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、建造和調(diào)試，雙塔雙鉆結(jié)構(gòu)，配備DP3動力定位系統(tǒng)，適用于深海作業(yè)。

    但是，80年代中期以后經(jīng)濟(jì)發(fā)展減緩，美和其他些都推遲或暫時放棄高壓交流輸電技術(shù)，只有前蘇聯(lián)的1 150 kV工程投運(yùn)，日本的高壓輸電線路降壓至500 kV運(yùn)行。

2 高壓直流輸電與高壓交流輸電的缺點(diǎn)比較